Scenarier med livscykelperspektiv – Beslutsunderlag för strategiska vägval i transportsektorn, Projektledare Jonas Åkerman, KTH. Dagens

Följ KTH. Flygets gräddfil måste ses över Jonas Åkerman redovisar också en rad andra intressanta punkter i sin avhandling, bland annat följande forskningsresultat.

Till Effekt nr 1/2012 som har tiden som tema lät vi Jonas Åkerman på KTH räkna ut restiden per mil för bil, kollektivtrafik och cyklar, med alla kostnader inräknade. Jonas Åkerman Strategiska hållbarhetsstudier/KTH. jonas.akerman@abe.kth.se. Passagerare på svenska flygplatser. 0.

Forskningsledare, Strategiska hållbarhetsstudier/KTH jonas.akerman@abe.kth. Project manager: Anna Kramers and Jonas Åkerman. Parties: KTH, VTI, K2, Karlstad Universitet/SAMOT, Lund University - IIIEE, Tranfikverket, City Stockholms, vi har också klimatmål som måste hållas för att vi inte ska äventyra vår gemensamma framtid. Forskaren Jonas Åkerman på KTH bjuder på kunskap och åsikter. Jonas Åkerman, Works for: STRATEGIC SUSTAINABILITY STUDIES, E-mail: jonas.akerman@abe.kth.se, Telephone: +46 8 790 73 02, Address: 8 apr 2021 har IVL Svenska Miljöinstitutet och KTH undersökt en rad transportrelaterade styrmedel och hur rekyleffekter från dessa Jonas Åkerman, KTH. 26 Oct 2017 Environmental Research, in which KTH Royal.

att: Olena Tatarchenko. KTH Royal Institute of Technology Jonas Akerman finns på Facebook Gå med i Facebook för att komma i kontakt med Jonas Akerman och andra som du känner. Med Facebook kan du dela ditt liv Jonas Hugo Joachim Åkerman bor i en lägenhet i Stockholm med telefonnummer 08-755 57 XX. Han bor tillsammans med Lillemor Malmström.

KTH-forskare: Stoppa flygets gräddfil! En Thailandsresa ger lika mycket utsläpp som 1 500 mils bilsesa, säger KTH-forskaren Jonas Åkerman. Foto: Sakchai Lalit/Scanpix. Flygtrafiken kommer om tio år att släppa ut mer växthusgaser än biltrafiken.

STRATEGISKA HÅLLBARHETSSTUDIER. Press contact.

Jonas Åkerman PhD, Associate Professor (Theoretical Philosophy)

30 (milljoner passagerare) Uppräkningsfaktor för flygets totala klimatpåverkan i förhållande till CO2 GWP (100): 1,7-2,0 Det är KTH-forskaren Jonas Åkerman som är ciceron och berättar mer om vårt julresande. Till exempel att 120 000 fler personer reste utomlands med flyg i december jämfört med de andra Följ KTH. Flygets gräddfil måste ses över Jonas Åkerman redovisar också en rad andra intressanta punkter i sin avhandling, bland annat följande forskningsresultat. Jonas Åkerman Forskningsledare, Strategiska hållbarhetsstudier/KTH jonas.akerman@abe.kth.se.

KTH, Stockholm. medarbetare var Anna Mellin och Åsa Nyblom (IVL) samt Linus Hasselström och Jonas Åkerman (KTH). Ett stort tack riktas till alla deltagare i de workshops som genomförts i projektet och som framträder anonymt i denna rapport. Det är KTH-forskaren Jonas Åkerman som är ciceron och berättar mer om vårt julresande.
Arbetsförmedlingen centrum

KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Urban Planning and Environment, Environmental Strategies. Höjer, Mattias . KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Urban Planning and Environment, Environmental Strategies. Åkerman, Jonas KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Urban Planning and Environment, Environmental Strategies.

Profil. STRATEGISKA HÅLLBARHETSSTUDIER.
Katalonien nyheter

svenska institutet kina
hyreskontrakt bostadslagenhet
benzinpriser tyskland i dag
svangning
kostnad privatleasing volvo
privatlakarna

Svenskarnas flygresor ger mycket stora utsläpp av växthusgaser. Om inget görs kommer flyget att släppa ut mer än biltrafiken inom tio år, varnar trafikforskaren Jonas Åkerman vid KTH i

Dr. i miljöstrategisk analys vid Kungliga I dag skriver Jonas Åkerman, Göran Finnveden och Mattias Höjer, miljöforskare på KTH, på Expressens debattsida, att båda blocken… Även Jonas Åkerman, trafikforskare som fördjupat sig i flygets klimatpåverkan vid KTH, ser utmaningar med biobränsle för flyg. – Biobränsle gör Tekniska Högskolan , KTH , i Stockholm - en återkommande kritiker av flyget Jonas Åkerman säger till Gotlands Allehanda, att han själv blev I en ny uträkning, framtagen av representanter från KTH och Greenpeace, framgår att vi i Sverige också måste flyga mindre om klimatmålen ska kunna nås.

12 May 2020 and the Built Environment, KTH Royal Institute of Technology; Susanna Toller Swedish Transport Administration; Jonas Åkerman Department

employment. Research Engineer, KTH Royal Institute of Technology / Division of Philosophy, . 3 jul 2012 och tvågradersmålet– Bilens roll Jonas Åkerman Avdelningen fö miljö r strategisk analys – fms /KTH E-post: jonas.akerman@abe.kth.se; 2. Jonas Åkerman jest szefem badań w Division of Environmental Strategies 20 lat jest liderem grupy badawczej transportu kolejowego w sztokholmskim KTH. 2 jul 2017 Det visar beräkningar från Greenpeace och KTH: – Biobränslet kompenserar bara för trafikökningen, inte mer, säger Jonas Åkerman, forskare 31 mar 2020 Jonas Åkerman, transportforskare vid KTH. Bild: Fredrik Persson. Nina Wormbs, professor i teknikhistoria vid KTH. Bild: Viktoria Davidsson.

Jonas Åkerman, forskningsledare, KTH Slideshare uses cookies to improve functionality and performance, and to provide you with relevant advertising. If you continue browsing the site, you agree to the use of cookies on this website. Skip to main content. About KTH. Student; Alumni; Staff; KTH på svenska Several sources point to the up-coming clash between present air travel growth and climate targets (Åkerman, 2005, Anderson et al., 2006, Macintosh and Wallace, 2009, Peeters and Dubois, 2010). The aim of this paper is to estimate the volume of international travel by the Swedish population, and the emissions of greenhouse gas caused by that KTH Jonas Åkerman, programme co-director, KTH Jane Summeront VTI, Anders Gullberg, UrbanCity Karolina Isaksson, VTI Teo Enlund, KTH Programme board Darja Isaksson, Chair, Strategist, Swedish Government Innovation Council Christer Hårrskog, Chief Strategist, Swedish Transport Administration Gunnar Björkman, Innovation Director, City of Stockholm Inclusion of Life Cycle Assessment during the planning of transport infrastructure is rarely used in practice, but is becoming a widely discussed issue nowadays. This study sought to improve understanding of the life cycle energy use and greenhouse gas emissions of transport infrastructure, using the example of a road tunnel.